客专线系列高速道岔的尖轨跟端的传力结构方式有（）

客专线道岔牵引点设置在两岔枕之间，尖轨采用分动转换方式（） 我国自主研发客运专线高速道岔包括系列道岔（） 客专线道岔牵引点设置在两岔枕之间，尖轨采用一机多点联动转换方式（） 客专线系列无缝道岔尖轨可动心轨尖端允许伸缩位移为，超过允许值应分析原因，并及时调整（） 12号道岔AT弹型可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（）mm。 高速铁路更换尖轨跟端间隔铁有哪些质量标准 高速铁路有砟轨道客专线系列无缝线路道岔可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移（）mm 尖轨跟端结构通常又称为（） 12号道岔AT弹性可弯尖轨的尖轨跟端侧向轨距为mm（） 道岔尖轨跟端螺栓失效或力度不够会造成（） 客专线系列无缝道岔尖轨尖端伸缩位移伸缩位移应满足±40mm要求，超过允许值应分析原因，并及时调整（） 高速铁路道岔岔跟尖轨用kg/m钢轨制造（） 道岔尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数递减，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减（） 客专线道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为mm（） 段管线道岔尖轨探伤检测范围为尖轨跟端以外至尖轨活接头夹板头部范围 站线道岔尖轨检测范围：尖轨跟端补强板以内至尖轨活接头夹板头部范围（） 段管线道岔尖轨探伤检测范围为尖轨跟端以外至尖轨活接头夹板头部范围 高速铁路有砟轨道道岔尖轨、心轨、叉跟尖轨出现什么情况时应进行修理或更换 道岔尖轨跟端螺栓不紧或失效，造成岔枕爬行（） 车辆段道岔中尖轨跟端曲股的标准值是（）