利用附着系数越接近制动强度地面附着条件利用越好汽车制动力分配越合理（）

在φ>φ0的路面上制动时，后轮的利用附着系数与前轮相比，（） 汽车在制动过程中，附着系数（）。 汽车减速停车时，车轮受到的地面制动力大小首先取决千制动器制动力的大小，同时又受到地面附着条件的限制。下面可能影晌地面附着条件的因素是（） 根据ECE-R13或GB12676制动法规要求，当制动强度为0.15～0.3之间时，前、后轴利用附着系数应满足（） 汽车与地面的附着系数错误的说法是（） 路面附着系数小于同步附着系数时，汽车的（ ）抱死。 简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。 如果附着系数大于同步附着系数，制动过程中（） 路面附着系数小于同步附着系数，汽车前轮先抱死。 纵向附着系数等于地面制动力与垂直载荷的比值（） 汽车以一定减速度制动，除去制动强度z=φo以外，不发生车轮抱死所要求的路面附着系数其制动强度（） 计算汽车最大制动力时，附着系数φ应该按()状况取值。 汽车的最大制动减速由路面附着系数、汽车总质量和制动初速度决定（） 路面附着性能越好，汽车抗热衰退性能越好。 路面附着性能越好，汽车抗热衰退性能越好。 轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。 车轮与地面的附着力由()和轮胎与地面间的附着系数决定。 制动时前轮先抱死的条件为（）（φ0为同步附着系数）。 汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而（）。 汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而()。