磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在（）。
A. 运转初期
B. 运转中期
C. 运转后期
D. 超负荷运转
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磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在（）。
A.运转初期 B.运转中期 C.运转后期 D.超负荷运转
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气缸套拉缸的常见形式有__。①活塞环与气缸套的拉缸②活塞销与气缸套的拉缸③活塞头部与气缸套的拉缸④活塞裙部与气缸套的拉缸（）
A.①④ B.②④ C.①③ D.②③
答案
拉缸时，活塞组件与气缸套发生（）。
A.磨粒磨损 B.腐蚀磨损 C.粘着磨损 D.表面疲劳磨损
答案
气缸套冷却水出口温度过低，将会使气缸套（），从而加剧缸套磨损。
A.过热 B.腐蚀 C.油膜氧化 D.裂纹
答案
气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
答案
通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是（）。
A.投入动转初期 B.磨合后期 C.稳定运转的数千小时后 D.上述任意时期
答案
通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是（）
A.投入运转初期 B.磨合期之后 C.稳定运转的数千小时后 D.上述任意时期
答案
柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。
A.活塞 B.活塞裙 C.活塞环 D.活塞环及活塞裙
答案
活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在（）。
A.柴油机高速运转期 B.柴油机低速运转期 C.稳定运转一定时间后 D.运转初期
答案
齿面胶合是由于齿轮啮合表面瞬间发生（）而引起的磨损失效形式。
A.干摩擦 B.边界摩擦 C.液体摩擦 D.混合摩擦
答案
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柴油机发生拉缸的部件一般是活塞头与气缸套（）
齿轮最常见的失效方式是磨损失效（）
通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（）。
柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是（）。
气缸套与活塞环磨合时应（）。
气缸套分干缸套和（）。
气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在（）。
气缸套的磨损分种情况（）
气缸套的磨损类型有（）
气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后，使表面形成网状沟纹，不仅有利磨合，而且（），从而可以防止拉缸事故。
气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。
气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。
气缸套正常磨损最严重的位置是（）。
气缸套黏着磨损的表面特征是产生（）
气缸套正常磨损最严重的位置是____
气缸套正常磨损最严重的位置是（）
气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）
曲轴轴颈的磨损失效，主要是失去其（）。
机械设备%的磨损失效与润滑有关（）
设备磨损失效中因润滑不当约在80%（）
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