紧急牵引模式下制动力根据硬线编码实施和两级常用制动力（）

4号线紧急牵引模式下VCU紧急制动仍有效（） 4号线紧急牵引模式下VCU紧急制动仍有效 紧急牵引模式下的快速制动为纯空气制动（） 紧急牵引模式下，在实施制动过程中，电制动将被切除，完全由空气制动进行补偿（） 时速160公里动力集中动车组拖车制动系统具有常用制动、紧急制动模式，常用制动具有功能 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） 3号线车载信号系统，PM模式及ATO模式下，车载CC仅提供牵引制动指令给车辆，由车辆负责具体的牵引制动力的输出（） 通过操作NRM模式缓解紧急制动是为了排除紧急制动硬线环路故障引起的紧制（） 正常运营模式下制动指令以硬线指令优先，将按照网络指令的具体要求施加不同的制动力（） 紧急牵引模式下,超速保护有制动系统执行。在紧急牵引模式下,列车速度超过(）km/h时,G阀输出紧急牵引超速信号。 "紧急牵引模式下，超速保护由制动系统执行。在紧急牵引模式下，列车速度超过（ ）km/h时，G阀输出紧急牵引超速信号。 列车制动模式分为，常用制动，快速制动，紧急制动，空气制动，电制动（） 三号线单轨列车的常用制动有级，牵引有级 CR400BF型动车组采用主从控制、列车级/单车制动管理，制动指令采用硬线和网络信号冗余传输方式优先采用网络，故障模式下采用硬线（） 减速模式下的减速区，当司机使用自阀减压50kPa及其以上，监控装置取消常用制动控制模式，变为紧急制动控制模式，显示屏显示限速值为紧急制动限速值，速度等于紧急制动限速值时，实施紧急制动。（监控手册）（） 解除牵引力、常用制动和紧急制动指令输出到机车相关设备（） 常用制动力、快速制动和紧急制动的制动力均应根据列车载荷进行空重车调整，以保证列车制动率从空车到超员基本不变（） 在紧急牵引模式下,制动系统检测到无且有效超过2s后缓解保持制动（） LKJ应具备实施列车牵引力解除、紧急制动控制功能，可不具备常用制动功能（） 列车紧急制动功能采用硬线控制，在制动控制单元上装备了由列车安全环路硬线控制的紧急制动部分（）