怠速小负荷工况应该给发动机配制（）浓度是混合气

发动机怠速运转时，所需混合气的量很少，但要求混合气很浓。（） 发动机怠速运转时，所需混合气的量很（），但要求混合气很浓。 发动机怠速运转时，所需混合气的量很少，但要求混合气很（）。 发动机怠速运转时对混合气的要求是（）。 发动机怠速时，需要少而浓的混合气（） 由于发动机怠速运转时，混合气数量少，但要求混合气很浓。（） 双腔分动化油器，在发动机怠速和小负荷时，由（）单独工作，用的是少而浓的混合气。 为了保证发动机怠速运转的需要，供给的混合气应（）。 发动机需要稀混合气的工况是（） 发动机怠速运转时，由于混合气过稀，导致CO、HC排量增大（） 当发动机怠速时，汽油机转速低，进入气缸的混合气量少，应供给（）混合气。 由于发动机怠速运转时，混合气数量少，受废气冲淡严重，故要求混合气很（）。 发动机在各种工况下对可燃混合气浓度要求是不同的（） 为了保证发动机怠速运转的需要，供给的混合气应多而浓。（） 汽车车辆运行工况的瞬息多变，对发动机混合气浓度的要求不同，采用电子控制器综合控制发动机燃油量，可使发动机在各种工况下均能得到最佳的可燃混合气（） 汽车车辆运行工况的瞬息多变，对发动机混合气浓度的要求不同，采用电子控制器综合控制发动机燃油量，可使发动机在各种工况下均能得到最佳的可燃混合气。 电子点火正时是由发动机控制模块（ECU）根据发动机的特定工况下各个传感器送来的转速.负荷..混合气浓度等信号精确确定（） 在讨论关于怠速控制的原理时，技师甲说在发动机怠速运转时，发动机控制模块会根据冷却液温度和负荷信号来适当加浓混合气，技师乙说在发动机怠速运转时，发动机控制模块会根据冷却液温度和负荷信号来适应增减进气量的大小，以保持怠速时发动机的稳定运转。请问谁的说法是正确的？（） 在发动机怠速运转时，因气缸内废气很多，对燃烧不利。为满足怠速时混合气的要求，而设有专门的怠速系统（） 怠速是指发动机对外（）的工况。