为了保证发动机怠速运转的需要，供给的混合气应多而浓。（）

发动机怠速运转时，所需混合气的量很（），但要求混合气很浓。 发动机怠速运转时，所需混合气的量很少，但要求混合气很（）。 由于发动机怠速运转时，混合气数量少，但要求混合气很浓。（） 为什么汽油发动机在起动时要供给多而浓的混合气？ 为什么汽油发动机在起动时要供给多而浓的混合气 汽油发动机在启动工况时，必须供给多而浓的混合气。（） 发动机起动时，要求供给（）的混合气，怠速时要求供给（）的混合气，中等负荷要求供给（）的混合气，全负荷要求供给（）的混合气。 发动机起动时，要求供给（）的混合气，怠速时要求供给（）的混合气，中等负荷要求供给（）的混合气，全负荷要求供给（）的混合气 由于发动机怠速无负荷运转，故所需混合气的量很（）。 由于发动机怠速时无负荷运转，故所需混合气的量很多。（） 发动机怠速运转时，由于混合气过稀，导致CO、HC排量增大（） 由于发动机怠速运转时，混合气数量少，受废气冲淡严重，故要求混合气很（）。 当发动机怠速时，汽油机转速低，进入气缸的混合气量少，应供给（）混合气。 当发动机的混合气为浓混合气时，发动机的过量空气系数（）。 化油器怠速装置的作用是向气缸供给少而浓的混合气。 双腔分动化油器，在发动机怠速和小负荷时，由（）单独工作，用的是少而浓的混合气。 混合气越浓，发动机功率越大；混合气越稀，发动机经济性越好。（） 怠速小负荷工况应该给发动机配制（）浓度是混合气 在讨论关于怠速控制的原理时，技师甲说在发动机怠速运转时，发动机控制模块会根据冷却液温度和负荷信号来适当加浓混合气，技师乙说在发动机怠速运转时，发动机控制模块会根据冷却液温度和负荷信号来适应增减进气量的大小，以保持怠速时发动机的稳定运转。请问谁的说法是正确的？（） 在发动机怠速运转时，因气缸内废气很多，对燃烧不利。为满足怠速时混合气的要求，而设有专门的怠速系统（）