快速制动的平均减速度为（）

列车施加快速制动时为纯空气制动，制动减速度为：1.2km/s2（） 昆明地铁电客列车最大常用制动平均减速度为（） 昆明地铁电客列车快速制动由电制动和空气制动产生，每个车以相同的减速度制动（） 在超员（AW3）情况下，常用制动平均减速度（） 列车紧急制动的平均减速度为m/s2（） 在超员（AW3）情况下，安全制动平均减速度（） 在超员（AW3）情况下，安全制动平均减速度 紧急制动平均减速度（100km/h-0），仅由空气制动完成（） 以南宁2号线电客车为例，快速制动可实现的减速度？（） 长沙地铁2号线列车紧急制动平均减速度为（） NJS9型电客车紧急制动平均减速度≥( )M/S²。 列车在常用制动下的平均减速度为M/S2（） 列车紧急制动平均减速度为1.3m/s2（） 制动协调时间是指在急踩制动时，从踏板开始动作至车辆减速度达到车辆充分发出的平均减速度时所需的时间（） 紧急制动平均减速度（80km/h～0）≥m/s2（） 首期工程地铁列车常用制动最大常用制动平均减速度为1.2m/s2。改正（） 充分发出的平均减速度检验（）时，采用能够测取充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，制动协调时间，对液压制动的汽车小于等于（） 紧急制动平均减速度（80km/h～0）≥1.2m/s2（） 紧急制动平均减速度（80km/h～0）≥1.2m/s2。（ ）