铁路运营条件以行车速度、和运量三个参数反映（）

各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是：Ⅰ级铁路可选（） 3级铁路旅客列车最高行车速度km/h（） 公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度， 选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量 要求的行车速度相对低一些，主要反映城市的中观和微观面貌的是() 为保证车辆平稳运行，铁道运输条件是指（）；（）、行车速度。 正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般以（）以上型钢轨铺设。 客货共线铁路验收标准是与行车速度等条件有密切关系的质量指标,它是按时速( )客货共线铁路确定的。 高速铁路有砟线路设计行车速度为250～300km/h区间正线最大坡度困难条件不应大于‰（） 设计行车速度250km/h有砟轨道困难条件下铁路区间线路最小曲线半径为（）m 设计行车速度300km/h无砟轨道困难条件下铁路区间线路最小曲线半径为（）m 何谓计算行车速度（设计速度）？ 各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是：客运专线铁路不超过（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度250～300km/h，区间正线最大坡度困难条件下不应大于（） 铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路称为（） 铁路行车安全技术保障体系关键体现在技术、技术和技术三个方面 在设计行车速度120km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，困难条件情况下最小曲线半径为（）m 在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，困难条件情况下最小曲线半径为（）m 设计行车速度200km/h客运专线一般条件下铁路区间线路最小曲线半径为（）m 设计行车速度250km/h无砟轨道一般条件下铁路区间线路最小曲线半径为（）m