间隔制动减速器的作用主要是保证溜放车组之间的间隔，同时兼顾调整目的制动速度（）

利用驼峰分解车列时，车组技术间隔包括间隔和溜放间隔（） ( ) 牵出线溜放调车的车组间隔，主要是靠调车长掌握推送速度来调节的。 减速器制动时，按强度设计极限，间隔制动减速器车辆最大允许入口速度一般不大于（），但此数值不能做为减速器的安全入口速度。6+6节K2系列减速器的安全入口速度为19KM/H 车辆未进入T·JK2型减速器前将减速器处于制动位置，然后车辆进入减速器，此时，减速器对（）制动作用 溜放车组停在车辆减速器区段时，不须安排调车机下峰整理。 T•JY1型车辆减速器适合用于一、二部位作间隔制动用（） 对起间隔制动作用的车辆减速器的一般要求是制动力要大，在任何情况下均能对车辆进行有效的制动（） 减速器的制动位开口尺寸过大或过小，对溜放车辆有什么影响？ 重力式车辆减速器的制动力是通过溜放车辆的车轮传递的（） 从接到制动命令开始至减速器制动夹板之间的开口达到规定尺寸的时间，称为减速器的制动时间（） 从接到缓解命令开始至减速器制动轨（或制动夹板）对车辆失去减速作用的时间，称为减速器的（） 用间隔制动位的减速器，适于安装在坡度为8-9%的（）段上，最大坡度不大于16%。用于目的制动位的减速器，适于安装在坡度为2-3%的直线段上。当减速器入口（或出口）的直线段小于；5M时，必须加装护轮轨。护轮轨主要起导向作用 减速器制动时，制动电磁阀处于通电状态；为保证故障导向安全，当制动电磁阀断电时，减速器应处于制动状态（） T2JK3型减速器制动时，溜放车辆的入口速度最大不超过（） 溜放车辆时，根据停留车位置、、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当（） 减速器制动时，制动电磁阀处于通电状态；为保证故障安全导向，当制动电磁阀断电时，减速器应处于（）状态 T.JK3型减速器制动时，溜放车辆的入口速度最大不超过（）Km/h 机械化驼峰一般在溜放部分设置两个减速器制动位（） 减速器缓解后的残余减速力主要由减速器残余制动力和车辆走行阻力引起（） 减速器箱体失效主要是（）的磨损