制动管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫作制动机的稳定性（）

客车空气制动机在做单车的制动机安定实验时，要求制动主管减压达到不发生紧急制动作用（） 制动机的性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能 制动机在施行常用制动时，不发生紧急制动作用，称制动机的性 当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生制动作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用（） 当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用 列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然制动，这是由于列车管通气不畅所致（） 列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致（） 自动空气制动机的基本原理是：向制动管充气时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用（） 单车制动安定试验，制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用（） 当制动管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，成为制动机的灵敏度（） 用单车试验器进行制动感度试验，制动机须在制动管减压（）以前发生制动作用。 制动安定试验，120型制动机置专用安定试验位，制动管减压170kPa前，制动机不得发生紧急制动作用（） 型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（） 用单车试验器进行紧急制动试验，103型制动机，置紧急制动位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用（） 制动灵敏度差是指副风缸和加速缓解风缸充至定压，减压20KPA前不发生局减作用，减压40前不发生制动作用（） 是指减压170kPa的常用制动时不发生紧急制动（） 客车制动机的灵敏度（即制动感度）是指：在制动管内压缩空气以常用制动最小减压速度和最小减压量减压时，制动机能产生制动作用的性能（） 由制动机的基本作用原理可知，当制动管充气时，制动机呈（）状态；当制动管减压时，制动机呈（）状态 104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（） 对制动机常用制动的要求是：当制动管减压速度为每秒钟10～40kPa时，制动机应产生制动作用