制动主管为“1”管（）

未取消辅修货车的制动主管、支管不漏泄，无旧痕裂损保证期限1个（）期 简略试验的目的是检查列车制动主管是否贯通，以及列车制动管压力泄漏情况（） 折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路，以利于在列车中处理制动软管或制动主管故障，保存或排出制动管压力空气。 货车制动主管，补助管的规格是多少？安装在什么位置？ 两吊卡间制动主管长度大于须加装管吊卡（） 新换制动主管的辅助管长度为300-400mm（） 关门车：关闭制动支管的截断塞门，主管能通风，但不起制动作用的车辆。 制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于kPa（） 制动主管后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态（） 在处理车辆制动机故障时，可关闭折角塞门遮断制动主管与支管间的通路（） 在制动阀装车之前，必须对制动主管和支管进行后方可连接组装。放电是否终了 制动阀不良、防盗罩脱落；制动主管、支管、连接管折断属于摘车临修故障范围（） 制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于kpa。（长大货物车）（） 制动主管、支管钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于（）时更换。 DK-1型电空制动机单机初制动，制动管减压量约为Kpa（） 进行制动机简略试验，确认制动主管的贯通状态，在制动保压状态下，制动主管的压力１ｍｉｎ内漏泄不得超过２０ｋＰａ（） 两吊卡间制动主管大于2400mm，支管长度大于（）mm时须加装管吊卡。 列车制动机进行简略试验时，制动主管达到规定压力后，自动制动阀减压并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kpa（） 轨道车进行制动机，确认制动主管的贯通状态，在制动保压状态下，制动主管的压力1min内漏泄不得超过20Kpa（） 轨道车进行制动机简略试验，确认制动主管的贯通状态，在制动保压状态下，制动主管的压力1min内漏泄不得超过kPa（）