在常用制动时，主阀由于( ) 减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至时局减阀关闭（） 副阀局减位的通路：制动管2→局减止回阀（） 东风8B型内燃机车：分配阀紧急制动位时，主阀部主阀呈制动位（ ）呈制动状态。 分配阀主阀部利用上下两侧的压力差而动作，从而产生制动、局减、缓解、保压等作用（） JZ-7型空气制动机分配阀副阀部在初制动时，可以使制动管局部减压__kPa（） 在列车施行常用制动时，如果制动管的最初减压量过小，从机车方面会使主阀、副阀活塞两侧形不成压力差，无法克服活塞移动阻力而不能动作，不会产生制动作用（） 副阀呈局部减压位时，列车管的压力空气经局减止回阀到局减室（） JZ-7制动机副阀部由转换盖板、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀、保持阀、充气阀和副阀等组成 东风8B型内燃机车：副阀局减位施行轻微减压时，造成（ ）局部减压以保障机车可靠的产生制动作用。 分配阀在紧急制动位时所发生的局部减压作用称为紧急局减（） 型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速，缓和列车纵向冲动的作用（） 103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（） 局减阀的用途是在主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向逆流（） JZ-7型分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回制动管而消除的（） 分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到的通路（） 主阀由、作用部、均衡部、局减阀和增压阀等5部分组成（） 空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈（） 空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈（） 主阀主要由充气部、作用部、均衡阀部、局减部、减速部、均衡部和（） 分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到列车管的通路（）