当地铁列车运动时，B车和C车牵引控制单元输出，这样速度>0km/h继电器的线圈得电（）

西门子A型车，一个牵引逆变器控制单元图标设备图标黄色故障，且若故障信息栏有关于牵引逆变器控制单元的故障信息且列车运行不正常，则需要（） 列车两个牵引控制单元的牵引和电制动切除限速（） 昆明地铁3号线电客列车电制动由车辆控制单元（VCU）和变流器控制单元（ICU）无级控制（） 昆明地铁3号线电客列车电制动由制动控制单元（BCU）和变流器控制单元（ICU）无级控制（） 牵引控制单元通过列车线及与列车连接（） 为控制车门系统和列车的通讯，每节车安装有一个车门电子控制单元。 为控制车门系统和列车的通讯，每节车安装有一个车门电子控制单元（） 列车编组，三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组：—A*B*C=C*B*A—，其中正确是（） 两个牵引控制单元的牵引和电制动切除，列车运行限速（） 西门子A型车，两个牵引逆变器控制单元故障的风险点在于（） 西门子A型车，一个牵引逆变器控制单元故障的风险点在于（） 每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（）。 昆明地铁电客列车制动控制单元（BCU）控制电制动（） 首期工程地铁列车制动控制单元（BCU）控制电制动。改正（） 重庆5号线As型车牵引控制单元，采用异步电动机间接转矩控制方法（） 列车以ATO模式运行时，牵引和制动指令是通过车载信号系统直接发送给电客车牵引控制单元和制动控制单元的（） 重庆B型地铁列车__台牵引逆变器输出端接__台牵引电机 以下有关TCMS子系统叙述正确的是A.ATC：车载列车自动控制设备，在Tc车与VCU进行通讯，交换列车的状态信息和ATC的控制信息B.ACE：辅助电子控制单元，管理辅助供电系统C.DCU：牵引电子控制单元，管理电气牵引系统D.EDCU：车门电子控制单元，用于监测车门状态。每卡车只有两个MDCU（7、8号）与MVB网络通信，其余LDCU通过RS485网络与MDCU通信（） 重庆B型地铁车辆常用制动采用（减速度控制）模式，制动控制单元根据指令的和车辆载重来计算目标制动力 深圳地铁列车所有制动未缓解，牵引时，车辆仍可动车（）