自阀紧急位时，先使列车管排大气的是（）

HXD3型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。 自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从排向大气（） 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） 自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从排向大气的（） HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（N）得电，防止列车管再充气（） HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（错）得电，防止列车管再充气（） 紧急位，紧急阀、电动放风阀排风不止，列车管压力下降缓慢且排不到零的原因 重联电空阀进风口通列车管，出风口通__,排风口堵死，在重联、紧急位得电，使中继阀失去控制列车管的能力 当使用自阀使全列车“紧急制动”时，列车管将产生局部减压的作用（） 电空控制器在紧急位时，列车管压力空气是经中继阀排风口排出的（） 自阀紧急制动位时，降压风缸压力空气经保持阀排大气，降至__时停止排气（） HXD3C型电力机车HXD3型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气（） 大闸处于制动位时，列车管通过中继阀排大气，工作风缸通过（）向容积室充风 紧急放风阀在紧急制动时将列车管压力空气迅速排向大气，提高了紧急制动波速，以达到紧急制动的目的（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在s以内（） 中继阀在“制动”位时，供气阀打开，列车管排风（） F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（） 中继阀——在列车管的压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通分离保护电路，使紧急制动的作用更可靠（） 自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（A）和紧急放风阀膜勾贝下方（） 紧急制动阀（车长阀）排的是列车管压力空气。（V）（）