大闸紧急位时，先使列车管排大气的是（）

大闸从运转位推至初制位，列车管（ ）。 当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( ) 迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（N）得电，防止列车管再充气（） HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（错）得电，防止列车管再充气（） 大闸从运转位推至初制位，列车管减压（） JZ－7制动机，大闸置紧急制动位，列车管压力应在2秒内降至0（） CCBII制动机大闸从运转位推至初制位，列车管（） 法维莱制动机大闸推至重联位可以以常用减压速率将列车管排至0（） 紧急位，紧急阀、电动放风阀排风不止，列车管压力下降缓慢且排不到零的原因 SS4G大闸紧急位列车管压力不下降的原因( )。 出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的提示进行操作 大闸自过充位移至运转位时，列车管的过充压力是从排出（） 自阀手把置于紧急制动位时，放风阀凸轮得到一个固定升程，推动放风柱塞向左移动，顶开放风阀，使列车管的压力空气排向大气（） 重联电空阀进风口通列车管，出风口通__,排风口堵死，在重联、紧急位得电，使中继阀失去控制列车管的能力 电空控制器在紧急位时，列车管压力空气是经中继阀排风口排出的（） 电空位，想要消除列车管过充压力，大闸手柄置位（） 电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用（） 内燃机车大闸在运转位时，列车管的规定压力是500kPa（） 内燃机车大闸在运转位时，列车管的规定压力是350kPa（） 电空制动控制器手把放“紧急位”时，列车管不排风的原因有哪些？