自阀手柄在运转位，均衡风缸和列车管均无压力，与其无关的原因是（）

JZ-7制动机自阀手柄运转位，均衡风缸压力500KPa，列车管压力480KPa，原因是中继阀供气阀弹簧偏软（） 自阀手柄回运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢（） 自阀手柄运转位，均衡风缸升压缓慢的原因有（） 自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（） 自阀手柄，单阀手柄均置动运转位时，总风缸压力为（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） JZ-7型空气制动机客货车转换阀货车位，自阀手柄从运转位逐步减压到手柄取出位，再回运转位，均衡风缸升压正常，列车管升压缓慢的原因是（） 电空制动控制器手柄在过充位，均衡风缸的压力为（），列车管的压力应比均衡风缸的压力高（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） 电空制动控制器放运转位，均衡风缸与列车管均无表压的原因 单阀自阀手柄均置于运转位；均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力的原因（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 检查自、单阀手柄均应在运转位，客、货车装换阀应在“货车位”，装换盖板应在“直位”，检查各压力表指针指示压力：均衡风缸、列车管和工作风缸均为500Kpa或600Kpa，制动缸压力为零，总风缸压力为750Kpa~900Kpa（） 自阀在运转位，均衡风缸无压力，而制动管压力为零（） 自阀手柄全制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，压力保持不变，制动缸压力保持不变 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） 自阀运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢原因为（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（）