内燃机车大闸在运转位时，列车管的规定压力是500kPa（）

DK-1型制动机列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） 东风8B型内燃机车：当列车制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要自动减压时使用过减位。 内燃机车JZ-7制动机大闸控制全列车的制动缓解（） 东风8B型内燃机车：制动管初充气或再充气时，为使制动管,恢复并保持规定压力，以利列车全部缓解以及列车在牵引运行中均使用自阀运转位。 内燃机车JZ-7制动机中,列车管是3号管（） 直流内燃机车制动机试验，自阀手把由过充位移回运转位，列车管内的过充压力应在120s以后能自动消除，机车不应引起自然制动（） 直流内燃机车制动机试验列车管定压为500kPa时，均衡风缸、列车管减压140kPa的时间为6～7s，制动缸压力由零上升到340～360kPa的时间为6～8s（） 重联阀93在“本机”位主车列车管自动减压时，大闸置中立位左右，列车管压力不继续下降，大闸运转位继续运行（） 内燃机车均衡风缸定压为kPa（） 大闸自过充位移至运转位时，列车管的过充压力是从排出（） 客车制动管的压力规定为500kP（） 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） HXN5型内燃机车自阀初减位列车管泄漏。同时自阀重联位，列车管上升的故障部件可能是（） 当列车管定压为500KPa时，大闸最小减压量为（）。 大闸从运转位推至抑制位，列车管（ ）。 大闸从运转位推至抑制位，列车管（） 内燃机车JZ-7制动机大闸最小减压位制动缸增压125kPa（） 内燃机车的总风缸压力低于600kPa时，空压机运转（） 快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500kP对时的闸瓦压力，按500kP对时的闸瓦压力的1:1.15换算（） 直流内燃机车制动机试验列车管定压为600kPa时，制动缸的压力由400～420kPa下降到35kPa的时间为7～9s（）