内燃机车大闸在运转位时，列车管的规定压力是350kPa（）

列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） 内燃机车JZ-7制动机大闸控制全列车的制动缓解（） 东风8B型内燃机车：制动管初充气或再充气时，为使制动管,恢复并保持规定压力，以利列车全部缓解以及列车在牵引运行中均使用自阀运转位。 内燃机车JZ-7制动机中,列车管是3号管（） 直流内燃机车制动机试验，自阀手把由过充位移回运转位，列车管内的过充压力应在120s以后能自动消除，机车不应引起自然制动（） 重联阀93在“本机”位主车列车管自动减压时，大闸置中立位左右，列车管压力不继续下降，大闸运转位继续运行（） 内燃机车均衡风缸定压为kPa（） 大闸自过充位移至运转位时，列车管的过充压力是从排出（） 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） HXN5型内燃机车自阀初减位列车管泄漏。同时自阀重联位，列车管上升的故障部件可能是（） DK-1型制动机列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） 大闸从运转位推至抑制位，列车管（ ）。 大闸从运转位推至抑制位，列车管（） 内燃机车JZ-7制动机大闸最小减压位制动缸增压125kPa（） 内燃机车的总风缸压力低于600kPa时，空压机运转（） 直流内燃机车制动机试验列车管定压为600kPa时，制动缸的压力由400～420kPa下降到35kPa的时间为7～9s（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解（） 大闸从运转位推至初制位，列车管（ ）。 （）运转方式适用于电力、内燃机车。 内燃机车JZ-7制动机小闸控制全列车的制动缓解（）