将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面的压力称为（）

客车基础制动装置用途：利用杠杆原理，把空气制动机的制动缸活塞推力或人力制动机所产生的拉力，经过各杠杆拉杆的作用，扩大适当倍数后，再传到闸瓦或闸片上，使闸瓦压紧车轮踏面或闸片压紧，而产生制动作用（） 闸瓦总压力与作用在制动缸上的总推力之比值称为（） 制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（） 机车制动缸压力高于( )kPa时，踏面清扫投入，当机车制动缸压力低于50kPa时，踏面清扫解除。 当车辆制动时，压力空气进入制动缸，活塞及活塞杆压缩缓解弹簧，推动基础制动装置，直到闸瓦与车轮接触并形成一定压力，完成制动作用。 制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比（） 制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比（） 制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比值（） 机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为()。 基础制动装置的作用是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力，平均的传递给各块闸瓦（瓦片）（） 作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为闸瓦压力（） 车辆制动机缓解后，若制动缸活塞己缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（） 车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，怛闸瓦仍抱紧车轮，原因是（） 机车制动缸内弹簧断裂，会造成闸瓦不能脱离车轮踏面造成轮箍弛缓（） 制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大（） 韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。 当制动缸压力高于100KPA时，通过压力开关使清扫电磁阀得电，总风进入踏面清扫器风缸，踏面清扫器动作，当机车制动缸压力为0时，踏面清扫解除（） 安全阀是用来防止紧急制动作用后（）的压力过高，以致造成制动缸压力过高、制动力过大，引起铁道车辆滑行而擦伤车轮踏面 机车基础制动装置的作用是将制动缸的空气压力直接传递到闸瓦上去（） 制动机试验时，单元制动缸制动、缓解作用良好，活塞杆复位无卡滞现象。制动时闸片、闸瓦分别压紧车轮、制动盘。