在进行制动试验时，制动管压力为“0”时，为紧急制动未缓解，为常用制动未缓解（）

满足以下条件时，紧急制动旁路可以生效，紧急制动缓解（） JZ-7型制动机五步闸试验，紧急制动时，列车管压力s内降为“0”（） 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速（） 紧急制动不能缓解时，检查4个红色紧急制动按钮是否恢复（） 紧急阀的作用是在紧急制动时加快制动管排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 重庆跨座式单轨车的制动系统中，紧急制动缓解时，紧急制动电磁阀（） 列车制动机试验时，实施紧急制动后，须保持s以上，才能进行充气缓解作用（） 紧急阀的用途是在紧急制动时加快制动管的排风，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 制动管定压500KPa，减压KPa时不产生紧急制动，保证min不缓解（） 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧 急制动的灵敏度和紧急制动波速。 轨道车进行紧急制动试验时（） CCBII制动机除紧急制动位外，常用制动单独缓解后，已缓解的制动缸压力 当紧急制动试验结束时，则LKJ记录事件“紧急制动”（） 紧急制动的施加是不可逆的，当所有紧急制动触发条件都消失，在零速时紧急制动缓解（） 用单车试验器进行紧急制动试验，GK型制动机，置紧急制动位，制动缸压力降至（）前安全阀须停止排风。 用单车试验器进行紧急制动试验，GK型制动机，置紧急制动位，制动缸压力达到D前，安全阀须开始排风（） 紧急制动不能缓解时，司机需（） 强迫缓解可以缓解保持制动、紧急制动和停放制动（） 制动管长度超过的车辆的制动、缓解感度试验方法和紧急制动试验方法由车辆设计单位确定（） 发生紧急制动E错不缓解故障时，动车组自动施加紧急制动停车（）