如列车以DTRO模式在进入折返线途中产生紧制或自动停车后，由到达司机报行调，并及时上车处理，严禁擅自后退运行（）

如列车在存车线、折返线及备用线，重启ATC，以模式动车（） 列车位于折返站台，DRB有效，DTRO的折返策略已被设置（默认或通过ATS命令）列车为CTC控制级别则驾驶模式可为（） 列车以ATP模式运行发生超速紧制时，如司机明确紧制原因，待列车停稳后立即以模式继续运行，动车后汇报行调（） 列车以ATP模式运行发生超速紧制时，如司机明确紧制原因，待列车停稳后立即以ATP模式继续运行，动车后汇报行调。改正（） 无人自动折返（DTRO）故障时，司机的处理？ 当电客车头部已进入站线、存车线、折返线，未到停车标产生紧制时，司机确认运行前方无异常后，自行改用SM模式动车对标后报行调（） M3线在RM模式下，列车实际运行速度超过时，ATP会产生紧制（） CTC控制级别下，列车无法实现DTRO折返功能，司机须进行人工折返程（） 一号线电客车自动折返时，当在ATO接收到ATP来的自动折返运行请求，自动折返按钮灯点亮，司机按压该按钮确认后，进入折返模式，自动折返按钮灯闪亮（） 2号线自动折返模式与周期折返模式的区别有。（摘自自动折返功能集成方案）（） 福州地铁一号线具有DTRO折返的车站分别是：（） 列车执行无人自动折返时，列车的驾驶模式为 电客车折返作业方式包括人工折返（列车采用ATP、、、、驾驶模式）、ATB自动折返（） 列车进入或驶出折返线前，电客列车司机必须确认，折返作业过程中必须在规定位置停车（） 客车在终点站折返时，当司机操作自动折返按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机以__的方式折返，并__ 正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“自动折返”实现改正：变通策略（） 站后折返运行的列车，应在折返站清客后才能进入折返线。 一号线NJ03电客车在非零速状态下，司机如更改驾驶模式将产生紧制（） 站后折返运行的列车,应在折返站清空乘客后再进入折返线。故障或事故列车退出运营前,应先在车站清空乘客。（） 列车ATB模式折返时，如出现列车未能正常启动（含紧急制动），报行调后采用RM模式人工折返；（）