自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，10-15秒后制动缸压力下降。并能与25秒缓解至零（）

客、货车转换阀在“货车位”时，自阀手把在制动区至紧急制动位才能使关闭，而不能向列车管补风（） 东风8B型内燃机车：自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出，制动管内压力空气以达到紧急制动的目的。 自阀手把推至最大减压位时，以下正确的是（） 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） 东风8B型内燃机车：自阀手把在紧急制动位时，自阀的（）能直接排除制动管的空气压力，达到紧急制动的目的。 JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、( )、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。 自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸减压正常，制动管下降到零机车起紧急制动作用的原因是（） 使用自阀制动时，制动缸压力在50KPa以下有时缓解不了，处理方法：可将单阀手把推到过充位后，迅速移到运转位使机车制动完全缓解（） 使用自阀制动时，制动缸压力在50KPa以下有时缓解不了，处理方法：可将单阀手把推到过充位后，迅速移到运转位使机车制动完全缓解（） 自阀制动区，单阀手柄至于单独缓解位，将压力空气经单缓管至单缓柱塞阀上的凹槽排大气，使机车单缓（） 单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（） 自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因（） 自动制动阀手把置于紧急制动位时，可以判断中均管和列车管漏泄（） 放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于紧急制动位时，才能得到一个固定降程（） JZ-7型制动机自阀手柄在紧急制动位时，单阀手柄运转位时，自阀各部的作用说法错误的是（） HXD3C自阀手把置紧急位制动缸压力3～5秒升至200KPA，并继续升至左右（） 东风8B型内燃机车：自阀手把在（）位时，自阀的放风阀能直接排除制动管内的压力空气，以达到紧急制动作用。 自阀手把由取把位移到过充位,制动管无过充压力的原因（） DK-1型制动机空气位操作，需要紧急制动时应按住紧急按钮或拉手动放风阀，且空气制动阀手把应推向缓解位。 DK-1型制动机空气位操作，需要紧急制动时应按住紧急按钮或拉手动放风阀，且空气制动阀手把应推向缓解位（）