制动管减压为制动，制动管增压为缓解（）

空气制动机的特点是减压制动、充风缓解（） 自动空气制动机的基本原理是：向制动管充气时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用（） 制动管减压量超过制动管最大有效减压量时即为（） 检查制动性能良好，制动管减压KPa时，能产生制动，且保压1min不缓解（） 检查制动性能良好，制动管减压40KPa时，能产生制动，且保压min不缓解（） 列车制动机试验时，制动缓解感度试验制动管减压kPa后保压1min（） 中均管增压，制动管也必将增压（） 制动缓解感度试验:列车制动管达到定压后，制动管减压kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在min内缓解完毕（） 当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用 我国使用的空气制动机均为列车制动管增压时制动（） 当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生制动作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用（） 制动管定压500KPa，减压KPa时不产生紧急制动，保证min不缓解（） CCBⅡ制动机单独制动手柄置于单独缓解位，自动制动手柄（制动管减压）引起的制动缸压力缓解，而由单独制动手柄引起的制动缸压力将保持（） 均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时。用以控制制动管的减压量，使之不受制动管而能达到正确的减压量（） 单车制动感度试验:制动机须在制动管减压40kPa之前发生制动作用。从发生局减作用开始，局部减压量不大于kPa。局部减压作用终止、制动管压力稳定后保压min，不得自然缓解（） 制动安定试验中，制动管减压kPa前制动机不得发生（） 我国使用的空气制动机均为列车制动管减压时制动（） 轨道车制动性能应良好，H6制动机制动管减压Kpa时，能产生制动，且保压min不缓解（） 制动管漏泄时，自阀手把前两位，均衡风缸增压正常，制动管不增压（） 工作风缸充气止回阀用于缓解充气位时，制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气，而在制动减压时，防止工作风缸的压力空气向制动管逆流，以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力的紊乱现象（）