保持制动的大小为实际施加制动与（ ）的最大常用制动力的较大值。

保持制动是为了防止列车停在坡道上出现溜车情况，需要在列车停稳后施加一个固定大小的常用制动力，一般该常用制动力的大小为最大常用制动的（ ）%左右。 动车组途中有动力停留时，司机施加制动进行，并保持最大常用制动状态 保持制动是常用制动的一部分，其默认大小为最大常用制动力的70%（） 保持制动的含义A.保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式B.通过电空常用制动实现C.保持制动的力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取大值D.保持制动过程中具有载荷补偿功能（） NJS9型电客车保持制动的制动力默认为75%最大常用制动的制动力。( ) 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） CRH3A动车组单车直接制动不可用，通过制动手柄施加最大常用制动，保持30s，缓解最大常用制动，保持30s，进行故障查找（） 《地铁设计规范》定义的保持制动力约为最大常用制动的左右（） 司机先施加了动力制动再使用空气制动时，机车仍保持动力制动不实施空气制动，后面的车辆实施空气制动（） 机车制动力大小与制动倍率的大小无关（） 车辆正线到站后，司机将主控手柄拉到50%的最大常用制动，此时车辆施加的制动为的最大常用制动（） 常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，并可随载重变化自动调整，常用制动优先利用空气制动力，不足部分由电制动力补足（） 昆明地铁3、6号线电客列车在保持制动时，将采取最大常用制动力（） 为了防止列车停在坡道上出现溜车情况，需要在列车停稳后施加一个保持制动，保持制动力大小为（） 驾驶人施加于制动踏板的力与制动力（） 汽车制动时最大制动力的大小主要取决于（） CRH1型动车组作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力（） 保持制动的施加,在非ATO模式下，管理保持制动施加（） CRH2A型动车组常用制动中，最大的是制动，制动力最小的是制动（） ZVBA代表常用/保持制动施加，并且牵引切除（）