大闸从运转位推至初制位，列车管减压（）

新八轴HXD2型电力机车法维莱制动机大闸推至重联位可以以常用减压速率将列车管排至0。（ ） 大闸自过充位移至运转位时，列车管的过充压力是从排出（） 列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） JZ-7型制动机大闸位，均衡风缸减压240Kpa，列车管减压为0（） SS4G大闸紧急位列车管压力不下降的原因( )。 CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：列车管减压至__kPa后保持（） 若缓解电空阀故障，则大闸在运转位时无法给列车管补风（） DK-1型制动机列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） 分析大闸手把由运转位移至重联位，均衡风缸、列车管不保压的原因 内燃机车大闸在运转位时，列车管的规定压力是350kPa（） 内燃机车大闸在运转位时，列车管的规定压力是500kPa（） 自阀由运转位推至过量减压位时，以下正确的是（） 当列车管定压为500KPa时，大闸最小减压量为（）。 当列车管定压为600KPa时，大闸最小减压量为（）。 时速160km/h动力集中动车组当动力车的自动控制手柄（大闸手柄）打到初制动位时列车管减压量为kpa（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（） 感度试验要求尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压后,操纵端大闸置初制动位（减压50kPa）,全列（任何一辆动力车、控制车、拖车）须发生制动作用,保压1min,不得；大闸置运转位,全列须在1min内缓解完毕（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现_______常用减压。 CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的kPa，制动缸增压到70～110kPa（） 工作风缸未达到定压500kPa时，大闸从运转位置于制动区，列车管减压50kPa，此时制动缸压力会比125kPa_