实际测得的补偿坠砣串底面至地面的距离b值，与“补偿坠砣安装曲线”中所规定的b值允许偏差为（）

坠砣杆耳环孔中心至补偿定滑轮下沿的距离为值（） 棘轮补偿装置由杵环杆、坠砣杆、坠砣、和补偿绳5部分构成 运行速度在160～200km／h时，对补偿坠砣重量提出了更严格的要求，补偿坠砣串的质量允许偏差为±％（） 为了防止坠砣串摆动侵入行车限界，补偿装置设有（） 普速铁路补偿装置坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开（） 补偿坠砣安装高度允许施工误差为（） 补偿器由杵环杆、坠砣杆、坠砣、悬吊滑轮和辅助绳5部分构成（） 补偿装置安放坠砣块时，坠砣块开口相互错开180°整齐叠码，并按块编号，标明重量（） 坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开180°。坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，允许误差不超过2%，同一锚段两坠砣串相对误差不得大于2%（） 补偿器坠砣应完整，砣块叠码整齐，其缺口成直线（） 补偿坠砣安装高度允许施工误差为m（） 补偿器由和坠砣等部件构成（） 补偿坠砣安装高度允许施工误差为（）mm 坠砣宜采用（）坠砣。 张力补偿的调整应符合设计安装曲线，坠砣距地面允许偏差应为（） 补偿装置坠砣宜采用铁质或高密度复合坠砣；限制器的安装位置应满足坠砣升降变化要求。山谷口、高路堤（一般指高出自然地面5m）、高架桥等“风口”地段，宜采用防风型坠砣限制架（） 坠砣完整，表面光洁平整，坠砣串排列整齐，其缺口相互错开（） 坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，允许误差不超过%（） 补偿器的作用由坠砣重量来实现的（） 高速铁路坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，整串重量偏差小于%（）