线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行改道作业（）

轨距变化应和缓平顺，正线线路轨距变化率不得大于2‰（） 以下能够导致线路轨距超限的因素有（） 夏季线路轨向严重不良，碎弯多必须做好应力放散或调整（） 夏季线路方向严重不良，碎弯较多，应进行拨道处理。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》5.1.2.6）（） 无缝线路夏季线路轨向严重不良，碎弯多，须做好放散或调整工作（） 夏季出现线路轨向严重不良，碎弯多时，必须做好放散或调整工作（） 夏季线路轨向严重不良，碎弯多地段，可进行放散或调整解决（） 允许速度大于120km/h线路轨距变化率不大于‰（） 正线路轨距变化率不大于1/1000，其他线路不大于2/1000（） 允许速度大于120km／h线路轨距变化率大于l‰，其他线路大于2‰（） 200-250Km/h线路轨距变化率动态检查Ⅱ级标准为mm（） 250-350Km/h线路轨距变化率动态检查Ⅰ级标准为mm（） 250～350km/h线路轨距变化率动态检查Ⅰ级、Ⅳ级标准为mm（） 250～350km/h线路轨距变化率动态检查Ⅰ级、Ⅱ级标准为mm（） 液压拨道器用于线路轨道的作业（） 轨距变化应和缓平顺，行车速度大于120km／h的线路轨变化率不得大于（） 250-300Km/h线路轨距变化率动态检查Ⅱ级标准为1.0mm（） 工区每月对线路轨距、水平每节轨检查处，超限处所应加密检查 当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或措施，进行紧急处理（） 换轨大修作业后轨距符合作业验收标准；允许速度大于km/m线路轨距变化率不得大于1‰，其它线路不得大于2‰（）