线路轨距超限或变化率不合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行（B）作业（）

轨距变化应和缓平顺，正线线路轨距变化率不得大于2‰（） 夏季线路方向严重不良，碎弯较多，应进行拨道处理。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》5.1.2.6）（） 夏季线路轨向严重不良，碎弯多必须做好应力放散或调整（） 以下能够导致线路轨距超限的因素有（） 无缝线路夏季线路轨向严重不良，碎弯多，须做好放散或调整工作（） 夏季线路轨向严重不良，碎弯多地段，可进行放散或调整解决（） 夏季出现线路轨向严重不良，碎弯多时，必须做好放散或调整工作（） 允许速度大于120km/h线路轨距变化率不大于‰（） 允许速度大于120km／h线路轨距变化率大于l‰，其他线路大于2‰（） 正线路轨距变化率不大于1/1000，其他线路不大于2/1000（） 200-250Km/h线路轨距变化率动态检查Ⅱ级标准为mm（） 250-350Km/h线路轨距变化率动态检查Ⅰ级标准为mm（） 液压拨道器用于线路轨道的作业（） 250～350km/h线路轨距变化率动态检查Ⅰ级、Ⅳ级标准为mm（） 250～350km/h线路轨距变化率动态检查Ⅰ级、Ⅱ级标准为mm（） 轨距变化应和缓平顺，行车速度大于120km／h的线路轨变化率不得大于（） 250-300Km/h线路轨距变化率动态检查Ⅱ级标准为1.0mm（） 当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或措施，进行紧急处理（） 线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取（ ）措施，进行紧急处理。 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理