DK-1型制动机列车管排风时制动（）

DK-1型电空制动机设置均衡风缸的目的是为了增加列车管的容积（） DK-1型电空制动机，电空位操作，电空制动控制器手柄放重联位时,均衡风缸管将与列车管沟通。 DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 DK-1型制动机中继阀自锁状态是由于均衡风缸与列车管压力的沟通所致（） DK-1制动机，当排风1电空阀漏风时( )。 DK-1型制动机如果总风遮断阀处于关闭状态则中继阀的供风口无法向列车管充风（） DK-1型制动机过充风缸在过充位时不排风，只在消除过充压力时排风（） 型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮叻列车管排风，即所谓的局部减压作用，是衡量列车制动灵敏度的重要指标（） 120型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮助列车管排风，即所谓的局部减压作用，是衡量列车制动灵敏度的重要指标（） DK-1型电空制动机具有充风快，排风快的特点（） 试述DK-1型制动机大闸手把由紧急位移至运转位时，均衡风缸充风正常，列车管充不上风的原因 DK-1型制动机滤尘止回阀可使列车管的压力空气降低140KPa后充入总风缸（） DK-1型电空制动机，缓解电空阀的功能是，控制制动缸排风。 DK-1型制动机电制使用完毕后，列车管恢复定压，制动缸缓解需要的时间（） DK-1型电空制动控制器制动位时列车管最大减压量为kPa（） DK-1型电空制动机，设置均衡风缸的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。 我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动（） YZ-1型空气制动机在自动制动时，紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（）S 型集成式电空制动机可以用制动电磁阀的得失电来控制列车管的排风（） 列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的（ ）。