判断题

在大运量的复线区段,有时轨头有明显的鱼鳞破损伤,仪器无回波报警,这是因为探头接收不到鱼鳞伤反射回来的波()

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判断题
在大运量的复线区段,有时轨头有明显的鱼鳞破损伤,仪器无回波报警,这是因为探头接收不到鱼鳞伤反射回来的波()
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判断题
在大运量的复线区段,轨头上一侧有明显的鱼鳞破损伤,一个内偏18°的70°探头分别从两端进行探测,存在一端有回波报警显示,而在另一端则没有回波报警显示的现象()
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判断题
由于列车在复线中双向运行,小半径曲线上股轨头内侧表面经常发生鱼鳞状破损()
答案
判断题
在大运量的复线区段,钢轨探伤仪器中70°探头进行偏角探测时,往往使探头发射方向顺列车行车方向并向轨头内侧装配是因为使二次波与伤损最大反射面垂直()
答案
判断题
在大运量的复线区段,钢轨探伤仪器中70°探头进行无偏角探测时,往往使探头发射方向逆列车行车方向装配是因为能减缓对探头的磨耗()
答案
单选题
大运量区段曲线上股钢轨产生的鱼鳞伤损,纵向倾斜面与钢轨纵向中心轴的夹角为()
A.14°~20° B.20°~25° C.30°~40° D.18°~20°
答案
单选题
大运量区段曲线上股钢轨产生的鱼鳞伤损,横向倾斜面与钢轨横断面中心轴的夹角为()
A.14°~20° B.20°~25° C.15°~25° D.18°~20°
答案
判断题
复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内,有利于发现鱼鳞破损引起的核()
答案
判断题
大运量区段曲线上股钢轨产生的鱼鳞伤损,其最显著的特点是存在纵、横两个倾斜面()
答案
判断题
钢轨探伤仪现场作业中70°探头发现轨头鱼鳞伤,仪器报警,需及时修正37°探头探伤灵敏度()
答案
热门试题
鱼鳞伤是起源于轨头表面一种近似鱼鳞状金属碎裂的疲劳伤损() 除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳.轨面剥离.鱼鳞破损.擦伤和焊补。 (.)() 检查循环接头和循环块时,应确保循环头()无破损、循环块无损伤。 一般复线曲线上股迎车方向钢轨探伤时,应将后发70°探头向内,有利于鱼鳞破损引起的探测。答案——核伤 除材质因素外,接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补容易产生螺孔裂纹() 除材质因素外,钢轨的接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补原因易产生() 由于列车在复线中单向运行,小半径曲线上股轨头内侧表面经常发生() 轨腰斜裂纹:0探头发射的超声波,有时仪器会发生无而报警的现象() 当积水浸到轨头,未过轨面时,整体道床区段限速__km/h,碎石道床区段限速__km/h 起道钩钩轨头或轨底时有时下滑,可能故障原因() 男,32岁。左大腿被重物压伤6小时,皮肤无破损,局部肿胀明显。其损伤类型属于() 鱼鳞裂纹和黑影沿轨头横向发展的宽度一般6~20mm,最深点在鱼鳞裂纹的前内角,最深可达20mm。 ( ) B-D-A-0101:由于列车在复线中单向运行,小半径曲线上股轨头内侧表面经常发生() 隧道线路积水时,当积水浸到轨头,未过轨面时,整体道床区段限速() 隧道线路积水时,当积水浸到轨头,未过轨面时,碎石道床区段限速() 焊补、掉块、鱼鳞伤严重部位,探伤仪无法检测焊补、掉块、鱼鳞伤层下伤损时,采用轨头下颚或侧面校对法,加强探测 大运量重载区段,由于车轮与钢轨间接触应力过大,在列车荷载多次作用下,先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损,然后发展成核伤() 焊缝全断面探伤对轨腰和轨头探测,仪器测距应不小于横波声程,或轨腰不小于深度,轨头不小于深度() 焊缝探伤轨腰和轨头探测,仪器测距应不小于横波声程、或轨腰不小于深度200mm,轨头不小于深度 铣磨车不得在轨头高度小于15mm区段作业()
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