在大运量的复线区段，有时轨头有明显的鱼鳞破损伤，仪器无回波报警，这是因为探头接收不到鱼鳞伤反射回来的波（）

鱼鳞伤是起源于轨头表面一种近似鱼鳞状金属碎裂的疲劳伤损（） 除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳.轨面剥离.鱼鳞破损.擦伤和焊补。 （.）（） 检查循环接头和循环块时，应确保循环头（）无破损、循环块无损伤。 一般复线曲线上股迎车方向钢轨探伤时，应将后发70°探头向内，有利于鱼鳞破损引起的探测。答案——核伤 除材质因素外，接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补容易产生螺孔裂纹（） 除材质因素外，钢轨的接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补原因易产生（） 由于列车在复线中单向运行，小半径曲线上股轨头内侧表面经常发生（） 轨腰斜裂纹：0探头发射的超声波，有时仪器会发生无而报警的现象（） 当积水浸到轨头，未过轨面时，整体道床区段限速__km/h，碎石道床区段限速__km/h 起道钩钩轨头或轨底时有时下滑，可能故障原因（） 男，32岁。左大腿被重物压伤6小时，皮肤无破损，局部肿胀明显。其损伤类型属于（） 鱼鳞裂纹和黑影沿轨头横向发展的宽度一般6～20mm，最深点在鱼鳞裂纹的前内角，最深可达20mm。 ( ) B-D-A-0101：由于列车在复线中单向运行，小半径曲线上股轨头内侧表面经常发生（） 隧道线路积水时，当积水浸到轨头，未过轨面时，整体道床区段限速（） 隧道线路积水时，当积水浸到轨头，未过轨面时，碎石道床区段限速（） 焊补、掉块、鱼鳞伤严重部位，探伤仪无法检测焊补、掉块、鱼鳞伤层下伤损时，采用轨头下颚或侧面校对法，加强探测 大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，然后发展成核伤（） 焊缝全断面探伤对轨腰和轨头探测，仪器测距应不小于横波声程，或轨腰不小于深度，轨头不小于深度（） 焊缝探伤轨腰和轨头探测，仪器测距应不小于横波声程、或轨腰不小于深度200mm,轨头不小于深度 铣磨车不得在轨头高度小于15mm区段作业（）