【车体车钩】压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（ ）变形来吸收冲击能量。

半永久牵引杆压溃管、钩身及橡胶件要求无异常损伤，无变形；压溃管润滑良好。 车钩压溃管的基本作用（） 半自动车钩压溃管外观、尺寸与半永久车钩压溃管一样（） 半永久钩缓装置分为带缓冲器半永久车钩和带压溃管半永久车钩两种（） 检查压溃管缓冲系统可以看红色安全档无变形、断裂（） 全自动钩缓装置的压溃装置采用膨胀式压溃管（） 双日检时，检查车钩杆各压溃管{|*|}无折损、丢失，手动正常用力压溃管无转动。 简述车钩压溃管布置情况及数量。 城郊线电客车车钩压溃管将撞击能量转换为摩擦和变形能量。 全自动车钩压溃管动作判断依据是（） 压溃管以破坏性方式来缓冲过大撞击力（） 重庆B型地铁中间车半永久车钩压溃变形管的行程为mm（） 重庆B型地铁车辆中间车半永久车钩压溃变形管的行程为（） 全自动车钩钩缓首先吸收能量的结构是压溃管装置（） 半自动车钩的缓冲装置包括（橡胶缓冲装置，可压溃筒体）（） 检查CRH1A-A型动车组半永久车钩的压溃管时，使用检车锤轻轻敲击压溃管3次，如果听到的声音是“砰砰”声，则表示压溃管充分压紧，状态正常（） 2号线全自动车钩的压溃管稳态力（） 橡胶垫板压溃或变形标准 下列哪个车钩没有可压溃变形管（） 半永久钩缓装置全部带有压溃管装置（）