系统-导航监视等待程序为在NDB上空等待，向台航迹为240°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，应如何加入右等待程序（）

等待程序的入航航迹为270°，左转，现飞机以060°航向飞向等待点，过台后应飞航向为（） 右等待程序的入航航迹为080°，现飞机以220°航向飞向等待定位点，飞机过台后应飞航向为（） 右等待程序的入航航迹为080°，现飞机以220°航向飞向等待定位点，飞机过台后应飞航向为（） 等待程序的入航航迹为150，右转，现在飞机以000度的航向，飞向等待定位点，过定位点后的航向应为（） 系统-导航监视飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（） 某机场右等待程序出航航迹060°，飞机正以090°航向向定位点飞行，这时，飞机处在哪一扇区，怎样加入（） 右等待程序的入航航迹为150°，现飞机以0°航向飞向定位点，过台后应飞航向为（） 右等待程序的入航航迹为150°，现飞机以0°航向飞向定位点，过台后应飞航向为（） 飞行程序设计中，考虑NDB提供航迹引导时的精度为（） 飞行程序设计中考虑 NDB 提供航迹引导时的精度是（） 在接单后，马上根据系统导航直接到达乘客上车点，等待乘客联系。（） 飞机当前位置的电台磁方位QDM小于五边入航航迹，说明飞机偏在五边向台航迹的右边。 飞行程序设计中考虑NDB提供航迹引导时的精度是±6.9°（） 等待航向为右航线，使用跑道24号，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹向转弯（） Authorware的等待图标用于在程序（）中产生等待时间的间隔 等待航向为右航线，入航方向为240°，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹向转弯（） 发那科机器人系统程序编写用到的等待指令为（） 国内航线的等待燃油是指在标准大气情况下、备降机场上空1500FT等待分钟的耗油量（） 飞行中，我们经常需要加入等待程序。请列出加入等待程序的三种方法的名称 对电池充电机复位，需断开空开，等待10秒再合上空开（）