新型客车在制动主管与软管间普遍使用的是（）

新型客车采用（）人力制动机 折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路，以利于在列车中处理制动软管或制动主管故障，保存或排出制动管压力空气。 制动软管的作用是什么 折角塞门是安装在制动主管的两端，用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门（） 用以开通或关闭制动主管与软管之间的压缩空气通路（） 在车辆处理制动机故障时，可关闭截断塞门的遮断制动主管与制动软管之间的通风路（） 正常运行的客车制动软管压力表压力指示为( )。 制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离200mm（） 制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（） 通用知识规定：（ ）安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路 ()安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题（） 客车制动主管的直径为mm（） “人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管及吊链无丢失（） “人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定：制动软管连接状态，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及吊链无丢失（） “人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定：制动软管状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及吊链无丢失（） 车辆更换闸瓦时,必须关闭车辆一端的折角塞门的遮断制动主管与制动软管之间的通风路（） 调动自动制动机故障、软管破损以及无法接通软管的客车车辆时，须通知进行检查确认（） “始发列车检查范围和质量标准”：制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管胶圈及吊链无丢失（） “始发列车检查范围和质量标准”：制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及吊链无丢失（）