受电弓升弓泵分布客室列车二位端左侧设备柜内,脚踏泵分布客室列车二位端左侧设备柜（）

当蓄电池馈电且总风缸压力过低时，司机可采用位于Mp1车二位端空调柜内的脚踏泵进行升弓操作，先将二位三通阀打到脚踏泵位，取出脚踏泵进行踩踏，全行程不间断踩踏需60次左右（） 四号线列车一个Mp车客室二位端电气柜内配置用于紧急升弓，另一个Mp车配置1套辅助升弓装置，用于辅助升弓（） 地铁列车受电弓脚踏泵安装在（）车内。 当列车因总风压低于无法升弓时，可按压升弓泵控制按钮，通过升弓泵对受电弓风缸打风（） 脚踏泵升弓模块位于（） 16A02型列车采用电动泵打风或脚踏泵泵风结束后，可按压司机台上的升弓按钮进行升弓操作，然后需将二位三通阀（U09）手柄恢复到正常位置（） 机场线列车电动升弓泵可以升起两个受电弓（） 地铁列车当需要脚踏泵人工升弓时，司机可到C车取出脚踏泵进行操作。 NJO6型电客车使用脚踏泵升弓时将脚踏泵截断塞门1打到位、二位三通阀截断塞门2打到位（） 升弓泵:升弓泵低于__时开始打风，__时开始升弓，列车风压在__才有升弓允许 升弓柜脚踏泵软管，共4根，位于MP车升弓柜。（ ） 501-530车受电弓切除方法：将相应车二位端设备柜本弓隔离开关打至合位。（） 脚踏泵软管破裂将导致升弓风缸漏气，以致压力不足，影响升弓（） 列车脚踏升弓时，需要操作在截止位？（） 使用脚踏泵应急升弓时需要满足的条件是（） 按压升弓按钮RPPB，升双弓列车得电，两端升弓继电器RPTRM得电，秒后升弓电池阀得电，两端受电弓升起（） 检查升弓脚踏泵时，要求内部管路连接良好，无漏气现象，脚踏模块无腐蚀迹象，脚踏泵功能正常（） 升弓模块将升弓管路的零部件集中安装，装于（）车客室端部的屏柜内（） 以南宁地铁2号线为例，当列车气压不足无法升弓而使用脚踏泵升弓时，需要将升弓压力踩踏到以上，并且要注意升弓压力，若主风长时间无法恢复，则可能因升弓压力因泄漏等原因降低导致受电弓虚接或脱离接触网（） 客室二位端左侧电气柜为（）