>自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积（）

分配阀主阀大膜板活塞上侧通( ) 分配阀主阀大膜板上侧是__压力（） JZ-7型空气制动机分配阀主阀大膜板活塞上侧通（） JZ—7型分配阀大膜鞲鞴上方与列车管相通，下方与相通（） 自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（） 自阀手柄置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（） 自阀运转位、分配阀排风不止的处理:关闭分配阀制动支管塞门与分配阀总风支管塞门，使用自阀制动时，列车制动，机车不制动，缓解正常，使用单阀正常（） 副阀在缓解充气位，列车管增压，副阀膜板勾处于最右端位置（） 当列车施行少量减压时，分配阀副阀膜板刚一移动就连通了滤尘室（） 当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚开始移动就使局减止回阀连通了（） 当列车施行最小减压量时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了保持阀（） JZ-7分配阀主阀大膜板下方为：（）。 分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到列车管的通路（） 当列车施行最小减压量时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（） JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、( )、管座等组成。 机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（ ）。 单独自动阀调整阀膜板勾贝右侧与相通（） JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为压力空气（） JZ-7型空气制动机分配阀的主阀属于三压力机构阀，大膜板活塞下方是压力空气（） 自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（A）和紧急放风阀膜勾贝下方（）