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飞机进入地面效应区域时,减小了阻力,升力增大,使升阻比增大()

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升阻比大,说明在取得同一升力的情况下,阻力比较小() 9升力系数随着迎角的增大而增大,当超过临界迎角之后,升力系数随着迎角的增大而迅速减小() 当翼型升力增大时,阻力将() 飞机在地面效应区内时,为产生与地面效应区外相同的升力,相同表速情况下需要( ). 飞机在地面效应区内时,为产生与地面效应区外相同的升力,相同表速情况下需要() 飞机着陆进入地面效应区时() 在飞机的极曲线中,可以找出“最大升力系数、临界迎角、最大升阻比、最小阻力迎角、零升迎角”这几个飞行参数中的( )个参数。 飞机着陆进入地面效应区时,将() 升阻比是在同一迎角下的升力与阻力之比,也就是同一迎角下的升力系数与阻力系数之比() 飞机起飞着陆时,由于地面效应的影响,使升力系数什么,临界迎角什么() 飞机处于巡航状态时飞机的重力等于升力,飞机的推力等于阻力。 飞机处于巡航状态时飞机的重力大于升力,飞机的推力等于阻力() 飞机水平转弯时所受外力有: 升力、重力、推力、阻力.|升力、重力、推力、阻力、向心力.|升力、重力、推力、阻力、惯性力.|升力和重力、推力和阻力始终保持平衡. 当固定翼无人机机翼升力增大时,阻力将增大 飞机着陆进入风切变区时,指示空速迅速增大,升力明显增加,飞机被抬升,脱离正常下滑线() 进入浅水区域,水阻力减小,速度加快() 要保持相同的升力,当飞机迎角增大时,飞机速度应( ) 。 飞机着陆进入地面效应区时,将p64() 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数 ();飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数 () 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---;飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.()
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