制动试风试闸前，须确认总风压力达到（）以上，列车管达到500KPa±20Pa

地铁电动列车当总风压力达到()时，安全阀的阀口打开排风。 “总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：总风压力低于列车管定压时，立即（），检查处理 列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压50kPa（） 列车主管风压由600kpa向500kpa转换时，试风作业前须排尽副风缸余风（） 过充位均衡风缸、列车管压力追总风压力的原因有电空阀故障（） 预检车列技检作业完毕，本务机车连挂充风达到额定风压后，试风过程中不再推拉制动软管。 工作风缸未达到定压500kPa时，大闸从运转位置于制动区，列车管减压50kPa，此时制动缸压力会比125kPa_ HXD1C机车在进行制动试验前，必须确认总风压力在（）KPA以上 首期工程列车总风缸压力不足时可启动“总风压力可用旁路”，但要确认总风压力不低于6.0bar（） “五步闸”中准备项目，检查总风缸压力达到__KPa，均衡风缸、制动管、工作风缸和降压风缸压力为__KPa，制动缸压力为__KPa 升弓前须确认总风压力，低于规定值不得升弓；当风压不足时，应使用（）压缩机打风 LKJ-15型采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力，允许压力误差kPa（） 首期工程列车总风缸压力不足时可启动“总风压力可用旁路”，但要确认总风压力不低于6.0bar。改正（） CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值 昆明地铁电客列车总风缸压力不足时可启动“总风压力可用旁路”，但要确认总风压力不低于6.0bar（） 列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压（） 列车管减低一部分风压，使副风缸风压进入制动缸内，产生制动（） CCBⅡ制动机在补风模式下，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风（） 列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，允许误差kPa（） 施行简略试验时：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压100kPa（）