车辆典型故障中制动梁故障包括：（），制动梁端轴（）开焊、裂折等

L型制动梁支柱夹扣折断、丢失后易造成制动梁支柱及杠杆脱落故障（） 运用客车制动梁端轴磨耗不大于mm（） 槽钢制动梁主要由制动梁架、炸窝托、支柱、滚子轴、挡圈、等配件组成（） L-B型制动梁故障主要有（ ）。 组合式制动梁梁架（）焊修。 制动梁磨耗，端轴处运用限度小于3mm。 制动梁端轴更换焊接前，需对其进行探伤（） 制动梁端轴磨耗运用允许限度为5mm（） 组合式制动梁闸瓦托不松动，制动梁弓形梁、梁架及支柱、闸瓦托、闸瓦托吊、各拉杆及链、滚子轴或滑块、转K3型制动梁撑杆、端头不裂保证期限1个（）期 制动梁铆钉的材质不良或组装工艺不良在制动梁承受制动时的交变载荷作用下，产生折断故障。 制动梁端轴磨耗运用限度规定不超过4mm（） 车辆厂、段修后制动梁弓形杆、梁架及支柱、闸瓦托、闸瓦托吊、各拉杆及链、滚子轴或滑块、转Ｋ３型制动梁撑杆及端头不裂，组合式制动梁闸瓦托不松动的检修质量保证期是（） 各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙mm（） 列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落为事故（） 制动梁以下部位须按规定（）：L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部，L-C型制动梁端头，槽钢制动梁滚子轴外露部位，转K3型制动梁端头、连接焊缝及制动梁吊。 侧柱、端柱、角柱裂损，敞车上端梁、上侧梁折断属于摘车临修故障范围（） 制动装置各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙，原型（ ）mm,运用限度（ ）mm。 焊接构架式转向架扁钢制动梁梁体无裂损，端轴开口销无丢失,闸瓦托、闸瓦托吊、安全链及调整装置（） 组合式制动梁采用轧制制动梁的是制动梁（） 新型制动梁等因铁路货车结构在列车队中可以更换的故障必须摘车临修（）