主梁残余下挠的修复极限为多少？

桥式起重机的主梁向下产生了永久变形才叫主梁下挠（） 主梁上盖板加热（施焊或气割）会使主梁下挠，在走台上加热会使主梁向内旁弯（） 常见的桥架变形有主梁下挠、主梁上拱、主梁腹板局部失稳而出现波浪变形等（） 桥吊主梁下挠的主要原因是超载（） 桥式起重机主梁下挠通常使用的修复方法有哪些？ 对下挠严重的主梁，可用预应力矫正伴随火焰矫正法使主梁恢复上拱度（） 对于下挠严重的主梁，可用预应力矫正伴随火焰矫正法使主梁恢复上拱度（） 桥式起重机静、动载负荷试验是在主梁承载额定荷重时，主梁下挠不超标（） 桥式起重机吊起的额定负载主梁产生的弹性变形称为主梁下挠（） 有关主梁下挠对起重机使用性能的影响表述正确的是（） 当主梁跨度下挠值边跨度的1/500时，小车运行阻力将增加40%。（） 火焰矫正时，加热点的数量及其位置的确定，应根据主梁下挠程度确定（） 当主梁的下挠值达跨度的1/500时，小车运行阻力就增加30%（） 当主梁跨重下挠值达跨度的1/500时，小车运行阻力将增加40%（） 当主梁出现下挠（）变形时，承载后下挠更加严重，使小车轨道产生（），小车无法正常工作。严重者会因阻力（）而烧坏电动机。 当主梁出现下挠（）变形时，承载后下挠更加严重，使小车轨道产生（），小车无法正常工作。严重者会因阻力（）而烧坏电动机 装卸桥的一个支腿与主梁（），称为挠性支腿，只承受垂直载荷。 对于一般桥式起重机，当小车处于跨中，并在额定载荷作用下，主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度的时如不能修复，应报废（） 桥式起重机经常超载或在超工作级别下使用是主梁产生下挠的主要原因（） 静载实验后，将小车停在桥架中间，起升额定载荷，检查主梁跨中的下挠值（）