车辆制动时，传感阀用来车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动比例阀，从而控制进入制动缸的空气压力（）

自阀调整阀是列车制动、缓解的控制机构，它以控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动和缓解（） 自动制动机制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸。 自阀紧急制动位时，降压风缸压力空气经保持阀排大气，降至__时停止排气（） JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（） 当主风缸压力低于()Kpa时，车辆自动施加停放制动。 DK-2制动系统中，制动缸切换电空阀得电时使总风进入切换阀，控制制动缸切换阀动作（） 型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、、截断塞门、集尘器、安全阀等部件组成（） 制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为直通制动机。 为提高机车与车辆再缓解充气的—致性，当列车管减压量大或降至零时，通过( ) 使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持—致。 副风缸是用在车辆上贮存压缩空气。在制动时，借助分配阀的作用将压缩空气送入制动缸，发挥制动作用（） 通用知识规定：制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（ ）。 JZ—7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是:副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与常用制动位相同 JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压和紧急制动时，使降压风缸压力保持在)kPa，以提高机车与车辆缓解时的一致性。 自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为( ) Kpa 当列车管减压量大或降至零时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340kpa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致（） 分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是通过分配阀主阀部获得并消除的（） 当主风缸压力低于650Kpa时，车辆自动施加停放制动（） 为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（） 装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动（） JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280～340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与位相同（）