ECD_U2高压共轨喷油系统喷油量、喷油正时、喷油率的控制由（）高速开关电磁阀（TWV）的开关对液压腔活塞上油腔压力的控制来实现。

若喷油器的调压弹簧过软，会使得（ ） A、 喷油量过小 B、 喷油时刻滞后 C、 喷油初始压力过低 D、 喷油初始压力过高 柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体，使燃油的升压机构独立，具有可独立控制压力的部件（）。 喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中初期喷油（），中期喷油（），后期喷油（）。 喷油正时： 进气温度传感器只起修正喷油量作用,不起修正喷油正时作用 在柴油电控系统的信号输入装置中进行修正喷油量及喷油正时的传感器是（） 电控燃油喷射（EFI）主要包括喷油量、喷油正时、燃油停供和燃油泵的控制（） 倒锥形轴针喷油角度较大，开始喷油和快停止喷油时，轴针处于喷孔中，喷油量少，可减小柴油机工作粗暴和缩短补燃期（） 汽油喷射引擎喷油嘴之喷油时间愈长，表示喷油量愈多（） 汽油喷射引擎喷油嘴之喷油时间愈长，表示喷油量愈多（） 论述喷油正时的控制方法？ 电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度（） 在PT喷油系统中，油量调整在（）中进行，产生高压则在（）中进行。 ECD_U2高压共轨喷油系统在TWV和液压活塞之间装有（），用于限制活塞腔油压释放时的燃油流动，抑制针阀的抬起速率，从而形成合理的喷油速率。 当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要取决于喷油脉宽（） ECD_U2高压共轨喷油系统主要由高压输油泵、（）、喷油器、控制单元（ECU）、传感器等组成。 随着高压油管长度的增加，喷油提前角和喷油延迟角的变化是（） 当主机使用油质由轻油改用重油时，喷油正时调节的正确方法是使喷油（） 间歇喷射系统在发动机运转期间间断喷油，喷油量的多少取决于喷油器开启时间的长短。它按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射和（）。 对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于（）乘以喷油修整系数，（）。