ECD_U2高压共轨喷油系统共轨油道的燃油送到（）两处。

共轨管内存有高压油所以也称为高压油管。 高压油泵并不直接控制喷油，它的任务仅仅是向高压（）供油以便维持所需的共轨油压。 简述电控储压式（共轨式）喷油系统的组成、特点和工作原理。 简述电控高压共轨燃油系统的主要特点。 柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体，使燃油的升压机构独立，具有可独立控制压力的部件（）。 电喷共轨柴油机的喷油时间是（）控制的。 电喷共轨柴油机每个工作循环最少喷油（）次。 电喷共轨柴油机的喷油器内始终存有高压油。 在“时间一压力控制”式高压共轨系统中，公共油轨中的油压高低由电控单元ECM控制压力调节阀使之保持不变，ECM又通过控制（）实现喷油量和喷油正时控制。 电控共轨喷油系统的思想也可以用于双燃料发动机、代用燃料发动机的应用上，国内已有单位在探讨车用（）（二甲基醚）发动机的共轨燃油系统的研究 高压共轨系统中，由油箱、柴油滤清器、电动输油泵、低压燃油管、高压油泵、高压燃油管、蓄压器（共轨）、喷油器、回油管和ECM等组成的部分是（）。 第三代时间—压力控制式电控系统中基本改变了传统柴油机燃油供给系统的组成和结构，主要以（）电控共轨喷油系统，即各缸喷油器共用一根高压油管为特征。 康明斯ISDe电控柴油机采用高压共轨燃油系统，喷射压力高达（）bar。 高压共轨技术的出现使燃油系统具有更高的喷射压力和更加（）。 在高压共轨系统中，ECM根据安装在高压共轨上的燃油压力传感器的反馈信号，计算出实际所需要的（）。 高压共轨系统由（）组成。 美国BKM公司的servojet柴油机电控蓄压共轨喷油系统主要由输油泵、压力调节器、燃油供油轨、（）、油压增压器、蓄压式喷油器、电控单元（ECU）、传感器等组成 对柴油机电控共轨喷油系统中的关键部件——（）的研发是未来发展方向之一 真空调节式燃油压力调节器位于油轨的进油端（） 由于压电晶体伸缩响应速度快，所以高压共轨使用的压电晶体式喷油器在一个喷油循环中可进行（）喷射。