沿着钢轨滚动，除向钢轨传递机车重量，还通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力（）

黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为（） 机车重力的传递：（机车上部重量）车体—车体支承装置—构架—轴箱弹簧悬挂装置—（）—轮对—钢轨 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨发生（） 砂箱主要用来储存砂子，当机车在运行中因黏着不够发生车轮打滑时，可以通过在轮对上撒砂来提高轮轨之间的压力，防止车轮与钢轨的接触面因滑动而引起轮轨擦伤。 车体至轮对之间或轮轨至车体之间的垂向、横向载荷传递过程如下：车体→轮对→钢轨（） 轮轨间冲击引起机车上部垂向振动的垂向力的传递顺序与重力传递顺序相同（） 轮轨间冲击引起机车上部垂向振动的垂向力的传递顺序与重力传递顺序相反（） 列车转向架上用于直接向钢轨传递重量，通过粘着力产生牵引或制动力的部件是（） 转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力（） 钢轨受横向水平力作用时，由于轮轨间的摩擦作用，会造成钢轨的顶面磨耗（） 电力机车轮对的主要的作用是通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力和（） 电力机车轮轨间接触面间材质弹性越好时，黏着系数也越大（） 电力机车轮轨间接触面间材质弹性越好时，黏着系数也越小（） 电力机车轮轨间的黏着力随牵引力的增大而增大。 发生滑行时，轮轨间黏着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离（） 机车通过每一个轮对作用在钢轨上的重量叫做（） 现代研究表明，由于车轮和钢轨都是弹性体，滚动时轮轨间的切向力将在接触斑面上形成两个性质不同的区域，它们是（） 钢轨侧磨主要发生在小半径曲线上股钢轨上，列车通过小半径曲线，轮轨间存在着较大的作用引起侧磨（） 机车运行时，转向架承受的垂向力时通过__传给轮对，再由轮对传递给钢轨 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑动现象，叫（）