点式ITC控制等级下，列车的移动授权是由地面LEU经由发出的

CBTC/ATC系统提供三个列车控制等级：CBTC/CTC（连续列车控制）、点式ATP/ITC（点式列车控制）和联锁控制/IXLC，在CBTC/CTC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，在点式ATP/ITC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供区间防护（） 点式列车控制（ITC）下，列车通过建立地-车之间的单向通信 列车在点式ATP设备监督下由驾驶员控制列车运行,采用车-地单向（）通信方式获取移动授权信息。 ITC为点式控制级别（） ITC级别下运行的列车是通过有源应答器来获取移动授权（） 点式ITC模式下，列车追踪遵循原则（） BM模式（点式列车控制）：点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来自信号机的显示，并通过可变数据信标由轨旁点式地传送到列车,在该级别下，司机根据以ATO/ATPM驾驶列车（） CBTC模式下列车移动授权是由__执行的 CTC、ITC等级在 列车失去位置 的情况下转换到IXL控制等级。( ) 当某一信号机的LEU坏了，它对ITC列车和CTC列车各有什么影响 地面应答器将LEU发送的点式报文信息和应答器中存储的信息发送至车载应答器天线，经BTM将数据解析后，信息发送至车载ATP，车载ATP基于该信息完成列车的位置定位和点式级别下的列车控制（） LEU和可变应答器用于在点式ATP模式下,向列车发送用于行车控制的（）信息。 ATP地面设备通过( )向列车发送移动授权信息。 设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以更新列车的实际移动授权，以使列车获得确定的保护点（POP）和运营停车点（OSP）的设备的是（） 区域控制器ZC接收由其控制区内列车发出的信息来确定列车移动授权（） CTC模式下，以移动闭塞方式控制列车运行，由计算列车的移动授权、控制联锁建立电客车进路的ATP保护，确保列车安全运行（） 等级IXLC在已实现列车定位和有效的CTC移动授权条件下可直接转换到控制等级（） 为点式级别列车提供移动授权（MA）信息,并为CBTC级别列车和点式级别列车提供位置信息（一号线信号工检修教材）（） ATP地面设备通过点式应答器向列车发送移动授权信息,供车载ATP系统计算确定列车运行的安全保护曲线,保护列车在安全防护曲线下运行。 CTC列车的移动授权由（）给出（）