地铁车站安全疏散设计应按在5min内将必须疏散乘客全部疏散至安全区为原则（）

疏散：组织乘客从站内疏散到站外，从区间疏散到车站并组织出站（） 因地铁原因（经OCC确认的乘客疏散、延误等），乘客可在__（含当日）内在任何地铁车站办理单程票退票（） 关于地铁安全疏散的设计要求，错误的是()。   根据《地铁设计防火标准》GB 51298-2018，站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（ ）min 内全部撤离站台，并应能在（ ）min 内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。 （）组织车站工作人员到站台、站厅疏散乘客，乘客疏散完毕后，车站所有工作人员疏散到规定地点，向行调汇报。 疏散是指组织乘客从站内疏散到站外，从区间疏散到车站并组织出站（） 地铁建筑安全疏散设计符合要求的是（ ） 建筑内的安全疏散设计包括（）。 建筑内的安全疏散设计包括（）。 车站启动区间乘客疏散应急预案，站务员（安全员）应立即将站台疏散端门设为状态（） 地铁车站疏散楼梯和疏散通道的宽度应满足（）的要求。 大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告,核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在分钟内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求（） 设备故障情况下，尽量维持列车进站，在车站进行乘客疏散，尽量避免在区间组织乘客疏散。若被迫在区间疏散，应（） 安全疏散时应按照以下()顺序疏散。   火灾区域较大致使站台乘客无法从公共区通过站厅疏散时，可采取空车接走站台乘客的办法进行疏散，设备区设置有疏散通道的车站可通过该通道引导乘客疏散至站外，高架段车站在确认接触轨已经停电的情况下可组织乘客通过疏散平台进行疏散（） 地铁车站内人员流动量较大，需设置疏散楼梯和疏散通道以便火灾发生时的人员疏散工作能够顺利进行。关于地铁车站疏散楼梯和疏散通道的设置要求，说法正确的是（） 地下车站的出入口及通道数目，应保证站台的乘客和停在列车内的乘客满足在10min内全部疏散出地下车站并上到地面（） 地下车站的出入口及通道数目，应保证站台的乘客和停在列车内的乘客满足在8min内全部疏散出地下车站并上到地面（） 关于地铁车站疏散楼梯和疏散通道的宽度要求，说法正确的有(　　)。 关于地铁车站疏散楼梯和疏散通道的设置要求，说法正确的有（）。