在HMI中执行进路交人工控后，可在“查询进路控制状态”中查看命令是否执行成功，当始端信号机有{}时，表示以该信号机为始端的进路至少有一条进路交人工控制

HMI中取消进路成功后，{}关闭，进路需要锁闭的区段显示为出清且不锁闭的状态 ：人工控制进路时正线零散或短时间进路操作由负责（） 在特殊的情况下（人工调整列车的运行顺序、人工调整早晚点、处理故障的需要等），可人工干预，在HMI中将某条进路设为人工控的状态，以此禁止进路的{}，待合适时机再转为自动控或人工办理进路 HMI控制权的转换过程中及转换后，未经人工介入各进路的原{}模式不变 下列各系统中哪项主要为实现列车自动跟踪、调整、进路自动或人工控制。（） HMI控制权的转换过程中及转换后，未经人工介入原进路的控制模式会自动发生改变。1.0（） 若要使计划车、头码车自动触发进路，则要触发的进路需处于人工控状态。1.0.改正：自动控状态（） 当人工取消进路或人工解锁进路时，在信号关闭后且进路完全解锁前CBI向RBC发送到进路状态为降级状态（） HMI中设置{}后，处于该模式中的进路无法通过人工办理，而是由折返列车触发 HMI上人工列车授权（AMT）进路是颜se（） 对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换（） ATS具有实现进路自动控制或（）。　　A．B．人工控制C．紧急控制D.站控控制 HMI中人工解锁进路在{}和{}模式下进行。当需取消已处于接近锁闭状态的进路时，使用“总人解”；在办理取消引导接车进路时，使用“总人解” 人工触发通过进路时，进路序列中相应的接发车进路将（） ATS系统对列车进路控制权的优先级原则为自动控制优先于人工控制（） 人工取消进路后成功后，信号机关闭，进路需要锁闭的区段显示为的状态 ATS具有实现进路自动控制或（）。　　A．B．人工控制C．紧急控制D.站控控制 实现列车自动识别、自动追踪、自动调整，进路自动控制或人工控制是SICAS的功能（） 列车进路控制权的优先级原则为车站控制优先于中心控制,人工控制优先于自动控制。 取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁（）