列车产生自然制动的原因：列车管漏泄（）

当列车管因为漏泄而缓慢减压时，制动机不发生制动作用，这一特性称制动机的__ 列车制动机全部试验包括漏泄试验、制动缓解感度试验、制动安定试验、列车总风管漏泄试验（） JZ-7型制动机“五步闸”试验时，列车管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa（） 列车管漏泄量的检查：二位阀置货车位，自阀手柄置制动区，制动保压时检查列车管压力的表针1min的下降量，应小于20kPa（） 客、货车转换阀在货车位时，当制动后保压时，列车管的漏泄能自动补偿（） NJ2型机车制动机设置为保压时,列车管压力将保持在均衡风缸目标常用减压量上,列车管漏泄由总风管通过列车管控制部分内的继电器进行充风补偿（） CCBⅡ制动机列车管控制模块代号是，控制列车管的压力（） JZ-7制动机列车管过充时，列车管压力为（） 在CCBII制动机系统中，产生列车管压力的模块是（） 按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）kPa 当使用自阀使全列车“紧急制动”时，列车管将产生局部减压的作用（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中列车管、工作风缸泄量检查：将自阀手柄移置最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kPa，制动缸压力为100-125kPa，保压60s。列车管漏泄量不得大于（） 单车试验时列车管的漏泄量每分钟不得大于（） 列车制动机的简略试验列车管减压量是（） JZ-7型制动机“五步闸”试验时，列车管减压50kP对，制动缸压力为125kP对；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kP对（） 进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀减压100kpa,并保压，检查列车管贯通状态及漏泄量。《操规》第15条（） 接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动.缓解控制功能的部件是列车管控制模块BPCP上的（） CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生列车管的控制压力的模块是（） 自动制动阀手柄在制动区，列车管减压量不正确的原因有（） 自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）