由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、磨耗及裂纹

钢轨作用面轨顶角圆弧处，由于轮轨接触局部应力大，易发生接触疲劳裂纹，甚至剥离掉块。 ( ) 钢轨受竖向力作用时，会在接触面产生很大的接触应力，故接触应力引起的轨面下剪应力是竖向力造成的主要原因（） 踏面疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“鱼鳞状裂纹”（） 磨耗型踏面可减少轮轨接触应力（） 改善轮轨接触条件，从而减少轮轨接触应力（） 大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，然后发展成核伤（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成（） 齿轮齿面点蚀，主要是由于齿面的接触应力反复作用产生的（） 齿轮轮齿折断，主要是由于齿根处的接触应力反复作用产生的（） 在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于交变接触应力的反复作用引起的，点蚀通常首先出现在__ 护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm,也不应低于基本轨顶面25mm（） 在运营中长轨条因轮轨相互作用而被碾长，或因维修作业不当，引起长轨条不均匀爬行，都会导致长轨条的施工锁定轨温的改变（） 由于接触应力的反复作用使表面变形和应力，形成裂纹导致破坏，这种磨损被为疲劳磨损（） 护轨顶面不应低于基本轨轨面25mm，也不应高于基本轨顶面（） 在齿轮传动中,齿面疲劳点蚀是由于接触应力的反复作用而产生的,点蚀通常首先出现在节线附近齿根一侧 热轧钢轨的轨头.轨底纵向承受残余拉应力状态，轨腰承受压应力状态。 ( ) 梁轨纵向相互作用的机理是什么？ 护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm（） 整修护轨时护轨顶面不高出基本轨面5mm，也不低于基本轨顶面mm（） 当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，在小半径曲线外轨处一般可达以上