半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）

电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 减振器在压缩行程的阻尼力比在伸张行程的阻尼力（） 电控悬架可以进行（）调节、阻尼系数调节及（）调节。 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用（） 连续可调半主动悬架中的阻尼系数在一定的行程范围内可以连续变化（） 悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为13状态，以抑制汽车后仰（） 一系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（） 主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。 （）巡航系统的可调阻尼力减震器的执行器是安装于悬架系统上方的步进电动机。 主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架（） 双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。 半主动悬架不能实现车身高度的调节。 以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程 当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。 半主动悬架调节需消耗能量，故系统中需要能源。（）